马斯克在特斯拉自动驾驶运动中突破界限

特斯拉

特斯拉首席执行官埃隆马斯克经常吹捧完全自动驾驶汽车的到来迫在眉睫,但这家电动汽车制造商的未来究竟有多近仍然不明朗。

与此同时,该公司正在美国监管环境中推出新功能,该环境通常对新兴技术采取自由放任的态度,同时使用批评者认为具有误导性的完全自动驾驶 (FSD) 等术语。

特斯拉车主在线发布的视频显示,特斯拉驾驶员辅助系统的最新更新“FSD Beta”表现不稳定。

可以看到汽车笨拙地转弯,撞倒安全锥并意外倾斜。

本月早些时候,特斯拉开始召回约 54,000 辆配备 FSD Beta 的车辆,以禁用一项功能,该功能允许汽车在某些情况下通过停车标志而不完全停止。

这一集凸显了马斯克推崇信封的方法的一个缺点,该方法也被认为使电动汽车成为美国和其他市场的主流选择。

卡内基梅隆大学教授、自动驾驶汽车专家菲尔·库普曼 (Phil Koopman) 表示:“滚动停车召回不是因为工程上的诚实错误,而是特斯拉所说的故意违反交通法规的决定。 ”

去年,美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 在与配备“自动驾驶”驾驶辅助系统的特斯拉汽车发生一系列事故后发起了一项调查。

汽车安全中心代理执行主任迈克尔·布鲁克斯 (Michael Brooks) 说:“特斯拉在违反《安全法》的情况下做了很多事情,并且进行了大量营销,夸大了消费者对其车辆能力的看法。”

拜登领导下的转变

根据美国法规,新车在投放市场之前没有经过安全官员的系统认证。相反,汽车制造商必须简单地证明产品符合规则。

NHTSA 仅在车辆出现问题并对其合规性提出质疑或被认为不安全时才会介入。

在某些情况下,监管机构可能没有任何规则来管理自适应巡航控制等系统,斯坦福法学院的法律和机动性专家布莱恩特沃克史密斯说。

在唐纳德特朗普担任总统期间,NHTSA 避免采取减缓无人驾驶技术发展的行动。

但在乔·拜登总统上任后,NHTSA 开始更密切地关注与驾驶辅助计划相关的安全问题。

2021 年 6 月,该机构要求特斯拉和其他制造带有驾驶员辅助系统或自动驾驶汽车的汽车制造商报告碰撞事故。

在调查紧急车辆事故期间,它还一再要求特斯拉和其他汽车制造商提供信息。

NHTSA 发言人表示:“我们将继续研究新技术,包括驾驶员支持功能,并监控它们的真实性能。”

“危险和不负责任”

特斯拉现在在所有新车上都安装了 Autopilot,该系统可以将车辆的速度与周围交通的速度相匹配并辅助转向。

该公司还提供诸如“增强型自动驾驶”或“完全自动驾驶能力”包中的自动变道和停车辅助等功能,具体取决于国家/地区。

特斯拉将“城市街道上的自动转向”功能描述为“即将推出”。

不过,该公司已经开始在大约 60,000 辆授权下载 FSD Beta 的车辆上测试此功能。

特斯拉在其网站上说:“在使用 Autopilot 时,您有责任保持警惕,始终将手放在方向盘上并保持对汽车的控制。”

特斯拉告诉加州官员,其目前的系统在汽车工程师协会的自动驾驶等级上处于“2 级”,因此不需要遵守自动驾驶规则。

但马斯克表示,他的最终目标是无人驾驶汽车,批评人士称,特斯拉使用“自动驾驶”和“全自动驾驶”等术语已经混淆了这一功能。

“所谓的‘全自动驾驶’实际上需要一个人类司机,”史密斯说。“特斯拉真的试图以一种不诚实和不负责任的方式双管齐下。”

史密斯将特斯拉的方法与 Waymo 等其他公司进行了对比,Waymo 开发的技术在自主规模上更进一步,但不那么大张旗鼓。

他呼吁特斯拉采用技术,确保司机专心,避免误导消费者,并“像一家值得信赖的公司一样行事”。

免责声明:本站文章来源于互联网,文章为作者独立观点,不代表本站立场。如有侵权,请联系我们:info@imfob.com
(0)

发表回复

登录后才能评论