波音公司周三公布了第四季度的巨额亏损，因为与宽体 787 的困境相关的成本增加抵消了 737 MAX 在长时间停飞后卷土重来的提振。
这家美国航空巨头报告了总计 38 亿美元的一次性费用，用于补偿航空公司延迟交付 787 和成本更高的生产流程。
这些成本是导致季度亏损大于预期的最大因素，这也使波音公司在 2021 年连续第三年陷入亏损。
首席执行官大卫卡尔霍恩将 2021 年描述为“重建年”，并指出 737 MAX 的进展，这是一款在两次致命坠机后停飞 20 个月的窄体喷气式飞机。
787 目前的困境可以追溯到 2020 年夏末，当时该公司发现了一些喷气式飞机的制造缺陷。波音随后发现了其他问题，包括水平稳定器。
这些困难减少了 2020 年 11 月至 2021 年 3 月期间的交付。在出现更多问题后，波音公司于 5 月再次暂停交付。
Calhoun 拒绝提供恢复 787 次交付的时间表。
“在 787 计划中，我们正在通过全面的努力来确保我们生产系统中的每架飞机都符合我们严格的规格，”他说。
“虽然这继续影响我们的近期业绩，但随着长期需求的回归，这是建立稳定性和可预测性的正确方法。”
MAX复出
本季度波音报告亏损 41 亿美元，收入下降 3.3% 至 148 亿美元。
波音公司报告年度亏损 42 亿美元，而 2020 年亏损 119 亿美元。
在 KC-46A 加油机项目的一次性成本为 4.02 亿美元之后，波音公司的国防、太空和安全业务也遭受了运营损失。
波音发言人表示，油轮成本主要是由于 Covid-19 导致客户偏好的变化和供应链中断。
随着航空业从因 Covid-19 造成的毁灭性衰退中复苏，787 的困难削弱了波音的发展势头。
不过，另一个积极的方面是，波音公司已经恢复了 737 MAX 的交付，该机型在两次致命的坠机事故后停飞了 20 个月。
该公司还对中国当局批准 MAX 返还的决定感到高兴，尽管它尚未恢复向中国航空公司的交付。
波音公司的商用飞机和货机订单也有所增加。
“一致性”问题
Calhoun 告诉 CNBC，它在 787 上取得了“重大”进展，但“我们不能急于求成”。
“我们正在解决真正的一致性问题。不是安全问题，一致性问题，”他告诉网络。“这意味着飞机是根据工程图纸准确而精确地建造的。”
在与美国联邦航空管理局进行的谈判中，波音没有提供恢复交付的时间表。该公司表示，目前“以非常低的速度”生产这架喷气式飞机。
波音公司将与 787 问题相关的总“异常成本”估计翻了一番，达到 20 亿美元，此前该公司在第四季度得出结论认为这些问题“需要比之前预期更长的时间”才能解决。
Third Bridge 的分析师彼得麦克纳利将波音的季度描述为“动荡的”，并指出 787 的问题“正在拖到 2022 年，并带来重大的财务后果，”他在一份报告中说。
“该公司继续输给其主要竞争对手空中客车公司，”麦克纳利说。
“然而，随着潜在的旅行需求回升，波音正在为客户预订新订单，资产负债表开始朝着更积极的方向发展，也出现了一些亮点。”
早盘股价下跌 2.0% 至 200.10 美元。
